Teste Hyundai- Promotor:
o atunci când am văzut prima oară maşina din imagini pe viu, am rămas descumpănit: "Cum... Elantra?!"
o Ar trebui să fii foarte răutăcios ca să găseşti nod în papură aspectului maşinii.
o Materialul planşei de bord denotă o calitate exemplară, iar restul materialelor plastice de pe consolăsau butoanele nu suportă nici ele critici la nivelul calităţii. Nu cred că exagerez dacă afirm că germanii şi japonezii şi-au cam găsit naşul din acest punct de vedere.
o Pare incredibil, dar coreenii au reuşit să găsească o soluţie lăudabilă ca să gâdile orgoliul celor pretenţioşi.
o La prima vedere, m-am gândit că formele sofisticate şi designul pretenţios se vor traduce în minusuri în privinţa ergonomiei şi spiritului practic. Eronat, deoarece ecranele sunt lizibile, butoanele mari şi cu indicaţii foarte uşor de citit, iar amenajarea comenzilor intuitivă.
o Dacă din punctul de vedere al celor din faţă lucrurile stau de la foarte bine în sus, mă aşteptam ca în spate proiectanţii să fi făcut compromisuri din cauza designului exterior, dictate de plafonul puternic plonjat şi luneta foarte înclinată. Din nou aveam să realizez că greşesc.
o Cu Hyundai Elantra nu trebuie să te comporţi agresiv. Este o maşină care preferă un stil calm de conducere, cel mult rapid, dar fără a exagera şi fără a brusca maşina. De altfel, feelingul general este de maşină care trebuie condusă elegant şi finuţ: direcţie destul de moale, schimbare foarte uşoară a treptelor, suspensie confortabilă şi elastică.
o Mai ales suspensia se dovedeşte un avantaj pe drumurile noastre, amortizarea gropilor şi denivelărilor mari fiind curios de bună.
o Ce oferă versiunea de top Hyundai Elantra pentru aproape 16.000 euro? Ei bine, un echipament foarte bogat.
o Dacă mai pun în balanţă designul foarte reuşit al maşinii, interiorul frumos conceput şi, mai ales, spaţios şi pragmatic, consider că preţul reclamat de Hyundai Elantra este deosebit de competitiv, mai ales pe o piaţă ca a noastră,unde sedanurile suscită un interes foarte ridicat.
o Aşa încât, dacă Hyundai Elantra ar trebui să dea BAC-ul, ar obţine fără probleme nota 10 la aproape toate "materiile", doar în domeniul consumului şi sportivităţii fiind ceva mai puţin pregătită, cam de nota 8. Cam greu de găsit o ofertă la fel de competitivă în zona celor 15.000 euro.
- Automarket:
o Am vrut să ne convingem de calităţile proaspătului coreean şi l-am invitat la o partidă weekendul trecut. Sedanul a driblat frumos, s-a dovedit tehnic şi chiar a dat dovadă de modestie, deşi a atras atenţia curioşilor.
o Cele şase trepte, etajate scurt, comunică cu cel de la volan printr-o timonerie precisă şi plăcută. Resursele sunt exploatate bine, însă nu vă aşteptaţi la explozii de putere. Pentru astfel de senzaţii orientaţi-vă către coupe-ul Genesis.
o Comparat cu rivalii, Elantra stă mai bine decât versiunile omoloage ale rivalilor Toyota Corolla, Renault Fluence, Chevrolet Cruze şi Skoda Octavia. Performanţa este cu atât mai mare cu cât coreeanul este egalat la putere doar de Corolla.
o în afara oraşului am reuşit să ne apropiem destul de mult de valoarea de 5.2 litri/100 de km anunţată de producător. Am atins 5.6 litri/100 km, menajând acceleraţia, păstrând o viteză de maxim 100 de km/h şi respectând indicaţiile de schimbare a treptei de viteză. Deci se poate.
o Revoluţie importantă la interior, unde Elantra vine cu artificii estetice notabile, menite să convingă uşor clientul aflat în căutarea unui sedan familist.
o Ergonomia este bună, fiecare funcţie fiind la îndemâna şoferului chiar şi fără o perioadă de acomodare. Ceea ce am apreciat însă din plin la Elantra este faptul că avem de a face cu un familist în adevăratul sens al cuvântului: multe spaţii de depozitare la nivelul portierelor şi consolei centrale, un torpedou încăpător, o cotieră în care ai şansele să-ţi rătăceşti lucrurile şi un spaţiu extrem de generos pe bancheta din spate. Loc pentru picioare şi genunchi este berechet, mai ceva decât într-un sedan de clasă medie.
o Un aspect foarte important în acest segment este preţul. Fără îndoială, Hyundai a conştientizat acest aspect şi a căutat să ofere publicului din România "o ofertă pe care nu o poate refuza".
o În 2001, Hyundai Elantra obţinea doar trei stele la testele EuroNCAP. Astăzi, modelul promite un rezultat maxim, având în vedere elementele de siguranţă active şi pasive disponibile chiar şi pe versiunea standard. Coreeanul caută să păstreze integritatea pasagerilor săi cu şase airbaguri (frontale, laterale şi cortină), centuri pretensionate, dar şi elemente de siguranţă active cum ar fi ESP şi ABS. Premizele sunt bune, deci Hyundai se poate aştepta şi la o recunoaştere internaţională din partea organizaţiei europene.
o Are nevoie familia de confort? Are. Are nevoie familia de sportivitate? Nu are. Tocmai de la aceste idei simple a pornit Hyundai. Elantra adoptă o suspensie extrem de plăcută pe suprafeţele neregulate. Totul este filtrat exemplar, iar gropile din asfalt sunt practic insesizabile.
o Elantra caută să ofere clienţilor săi şi altceva, dincolo de minimul de confort garantat de rivalii săi. Tocmai de aceea vine cu climatizare automată pe două zone, cu sistem audio de fidelitate bună şi cu conexiune auxiliară pentru iPod, USB 2.0 şi Mp3. Nu lipsesc comenzile pe volan, bine poziţionate.
o În premieră pentru clasa compactă, Elantra introduce scaune încălzite pentru pasagerii spate, un element care îi va convinge probabil pe cei mai friguroşi.
o Designul. Am ajuns acolo unde Elantra plusează mult. Hyundai a aruncat în joc toată creativitatea designerilor săi pentru a da naştere unui amestec de imaginaţie cu puţină nebunie şi filosofie coreeană.
